대전도시철도 2호선 트램이 전구간 무가선 급전시스템 및 기술제안 입찰방식으로 건설될 전망이다.

대전시는 20일 트램 건설 브리핑을 통해 전구간 무가선 급전시스템 도입 및 기술제안 입찰방식 추진, 트램 운행 안전성 확보를 위한 혼잡구간 지하화, 세계 최고수준의 표정속도 확보, 대학로 갑천변 하천경관 보전, 도시균형발전을 위한 연축지선 노선 연장, 트램 전용차로 내 긴급차량 이용 등 추진계획을 밝혓다.

이장우 시장의 이번 발표는 표류해왔던 도시철도 2호선 건설방식 및 기종에 대한 재변경 가능성, 유·무가선 급전방식 결정미흡, 저속트램 논란 등에 종지부를 찍을 전망이다.

트램 급전방식은 기존 배터리 기반 유·무가선 혼용방식(가선 10.5km)에서 38.1km 전 구간 완전 무가선 방식으로 추진된다.

시는 지난 8월 국내외 15개 철도차량제작사(국내 3, 해외 12)를 대상으로 정식 기술제안을 받은 결과 수소연료전지, 지면급전방식 뿐만 아니라 LTO 배터리 방식도 정거장 급속 충전 등을 통해 무가선 구현이 가능함을 확인했다.

 또한 최근 연구개발이 완료된 철도차량 급속충전 하이브리드팩(배터리+슈퍼캡 혼용) 기술도 대전의 장거리 무가선 트램에 적용 가능한 것으로 검토됐다.

이같이 수소연료전지, 지면급전, LTO 배터리, 급속충전 하이브리드팩 기술 등 다양한 무가선 기술이 대전 트램 노선에 적용 가능한 급전방식인 것으로 최종 확인됨에 따라, 대전 트램은 대한민국 정부가 예산을 투입해 진행하는 첫 번째 재정사업이라는 타이틀과 함께‘세계 최장 완전 무가선 방식’으로 건설되는 첫 사례로 기록될 전망이다.

심사 절차를 거쳐 최종 채택할 계획이다.

트램의 운행안전성 향상 및 도심 교통난 해소를 위해 일부 구간 지하화(3.6km) 및 한밭대로 차로 확장도 병행 추진된다.

 지하화 구간은 S자형 도로선형과 급기울기(최대 90‰*)로 지하화 필요성이 끊임없이 제기돼 왔던 ▲테미고개 1,125m 구간과 ▲불티고개(950m, 최대 82‰) ▲자양고개(774m, 최대 65‰) ▲동부네거리 762m 구간이다.

  * ‰(퍼밀): 1,000분의 1을 나타내며, 철도 선로의 오르막 또는 내리막 기울기

이를 통해 기울기 60퍼밀(‰) 이상의 도로에서 트램 운행의 안전성이 크게 향상될 것으로 전망되며, 특히 자양고개와 동부네거리 지하화는 왕복 4차선 도로에 트램 건설로 인해 교통혼잡이 우려되었던 동대전로 교통흐름 개선과 함께 교통사고 예방 효과도 클 것으로 기대된다.

 아울러, 1일 통과 교통량이 58,852대로 대전의 대표적 혼잡 도로인한밭대로 1,720m 구간(한밭대교네거리~보라매네거리)은 기존 자전거 도로 등을 활용하여 7차로에서 8~9차로 확장되고, 도로 확장으로 축소되는 자전거 도로 등은 샘머리 공원 내 도로와 통합 조성하되, 가로변 수목 등 녹지공간 일부 축소가 불가피한 상황을 고려하여 노후화된 기존 샘머리 공원의 명품공원화 사업도 병행 추진된다.

트램의 표정속도는 기본설계 당시, 기존 19.82km/h에서 22.06km/h로 2.24km/h 빨라진다.

이는 테미고개 등 일부 구간 지하화 및 교차로 우선신호 최적화에 따른 것으로, 기존 표정속도보다 약 11% 이상 속도가 향상됨에 따라 대전 트램은 시내버스보다 빠른 승용차 수준의 속도 경쟁력을 갖춘 대중교통 수단이 될 전망이다.
 
향상된 대전 트램 표정속도 22.06km/h은 토론토(15km/h), 암스테르담(16km/h), 파리(17km/h), 스트라스부르크(21km/h) 트램보다 빠른 수준이다.

 대학로 구간(과학공원네거리~충대정문오거리) 트램 건설 계획은 30년 이상 된 벚나무를 제거하고 갑천 제방을 통과하도록 한 기존안을 변경해 하천경관 및 벚나무 보전을 위해 도로 중앙에 트램 차선을 설치하는 계획으로 추진된다.

대덕구 연축차량기지 앞에 설치 예정이던 연축정거장은 연축 혁신도시 활성화와 향후 대덕구 신청사 입지 등에 따른 접근성을 높이기 위해 연축지구 주 진입로까지 기존보다 620m 연장하여 건설된다.

 시에서는 당초 대덕구 지역균형 발전 차원에서 회덕역까지 1.9km 노선 연장을 검토하였으나 현재 충청권 광역철도 1단계사업의 수요예측재조사가 진행 중인 상황임을 고려하여, 회덕역까지 추가 노선 연장은 향후 3~5호선 노선과 함께 병행 검토할 예정이다.

전용차로로 건설되는 트램 차로와 우선신호는 긴급차량(구급차, 소방차 등)과 함께 공유되어 사회안전망도 강화된다.

대전시는 현재 5개 구간 14.1km에 긴급차량 우선신호 구간을 운영하고 있는데, 이를 통해 골든타임 도착률이 기존보다 7.12%(79.21→86.33%) 향상된 것으로 확인됐다.

이장우 대전시장은“트램의 부정적 요소는 최소화하고 트램의 장점인 대중교통 혁신, 도시재생 촉진, 균형발전 및 탄소중립 선도, 지역경제 활력을 극대화하는 것이 이번 트램건설 계획 확정의 핵심 기대효과”라고 전제하고 “2023년을 철도중심 대중교통도시 건설의 원년으로 삼아 총사업비 현실화 및 사업기간 단축을 위해 전방위 총력전을 펼쳐 2호선 트램건설을 성공시킴으로써 일류경제도시 대전 건설의 토양으로 삼겠다”고 말했다.

 한편, 대전도시철도 2호선 트램건설 총사업비는 앞서 제시된 개선방안들을 모두 포함하여 1조 5,902억 원으로 추산된다. 

대전시는 총사업비 조정을 2023년도에 조기 완료하고, 2024년 상반기 발주 및 착공, 2028년 준공을 목표로 모든 행정력과 정치역량을 집중할 계획이다.